Поделиться:

Okki
Хранитель
Сообщение: #1084888 Okki » 26 Мар 2020, 12:41

Подавляющее большинство предприятий марки «Авто-Унион» по окончании Второй мировой войны стали располагаться в советской зоне. Целые горы битого кирпича и мусора завалили Цвикау, где до 1940 года выпускались автомобили ДКВ и Ауди. Производство возобновилось, когда никто в это уже не верил – в 1948 году. ИФА пришла на смену ДКВ и «Ауди».

Свою 1-ю модель IFA-F9 компания представила на Лепцигской ярмарке. Она несколько отличалась от первых послевоенных и довоенных машин ДКВ. У F9 имелся 3-цилиндровый силовой агрегат, который в 1939 года разработала компания «Авто-Унион». Данные двигатели на машинах ДКВ, которые до 1953 года производились на Западе, не появлялись.

Рабочий объем двухтактного мотора составляет 900 кубических сантиметров, мощность была равна 28 лошадиным силам при 3600 об/мин. Впрочем, для среднестатистического покупателя модель была слишком дорога – она стоила целых 13 200 восточных марок.

Стоимость модели F8 составляла 8415 марок. Она была точной копией довоенного ДКВ и доступностью для обычного покупателя также не отличалась. Впрочем, на западном рынке данные модели были самыми дешевыми.

Первые экспонаты модели F9 собирали на бывшем предприятии «Ауди». Однако в 1953 году состоялся переезд в Айзенах, на бывшие производственные мощности БМВ. Большая часть кузова IFA-F8 производилась из фанеры, однако данный материал, как известно, надежность не отличается. Именно поэтому во время производства F9 от него отказались.

1 июня 1965 г. с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т. с 2-х местной кабиной над двигателем. Его конструкция была весьма своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть расположенную отдельно от двигателя 5-ти ступенчатую коробку с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы. Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Автомобили “W50” почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм. Еще в 1966 на их базе создали самосвалы “W50L/K” с задней и 3-х сторонней разгрузкой, универсальные “W50L/NKP” и изотермические фургоны “W50L/IKB”, седельные тягачи “W50L/S” для полуприцепов полной массой до 14 тонн.

В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал “Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA” (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 г. комбинат приступил к выпуску 6-ти тонной серии “ИФА L60/1218” полной массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-ти цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-х ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-х ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода выключения сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местную цельнометаллическую откидываемую кабину. Наибольший спрос имел полноприводный вариант “L60/1218PB” (4×4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германий позволило концерну “Даймлер Бенц” востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу.

IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР. Выпускался на протяжении 25 лет, всего было изготовлено 571 800 экземпляров.

Правильное название этой машины W50L (разг. “Элли”), так как ИФА это аббревиатура Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, а не название завода, как многие считают. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР. Завод, выпускавший данные грузовики, находился в городе Людвигсфельде, отсюда и литера L в индексе модели. Литера W обозначала город Вердау, где грузовик был разработан, 50 — грузоподъёмность в центнерах (50 центнеров или 5000 кг, то есть 5 тонн). Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелем мощностью в 110 л.с. от прежней модели S4000-1, затем, с 1967 года — его усовершенствованным вариантом рядным дизельным четырёхцилиндровым мотором с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN мощностью 125 л. с. при 2300 об/мин. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм и длинная — 3700 мм соответственно. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн. В бывшей ГДР эта машина была основой парка пожарных машин. В 1984 году была подготовлена версия грузовика для работы на сжатом природном газе[1].

Этот грузовик получил широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз, где машину нередко называли “Элли”. В СССР автомобили данной марки поставлялись в период с 1971 по 1988 годы преимущественно с бортовым кузовом и строительным самосвалом с разгрузкой на 3 стороны и таким же прицепом. Кроме того, после различных выставок техники производства ГДР в СССР оставались экспонаты — специализированные автомобили на шасси данных грузовиков.

Несмотря на свои достаточно высокие технические характеристики, к началу 80-х грузовик уже значительно морально устарел. Предприятие работало над заменой устаревших моделей, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Лишь на исходе ГДР в 1987 году был представлен более мощный вариант L60, однако по сути это был тот же грузовик но с большей грузоподъёмностью и более мощным дизелем. С объединением двух Германий в единое государство и распадом социалистического лагеря как основного покупателя производство устаревшей продукции потеряло актуальность. В 1990 году завод в Людвигсфельде вернули его некогда прежнему владельцу концерну «Даймлер-Бенц». Некоторое время новые владельцы завода пробовали обновить выпускаемую модель L60, установив на неё кабину от грузового семейства «Мерседес-Бенц» LN2, но к середине 90-х предприятие полностью перешло на выпуск собственной продукции концерна.

Поделиться:
Сообщения за
Поле сортировки

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

ИФА (IFA) читать читать онлайн последнее важное форум Buckshee Бакши спроси у Бакши Buckshee